Tech Sheet
| Ganganzahl | 6 + N | |
|---|---|---|
| Gesamtübersetzung | 396 % | |
|
Mögliche Rahmenbreite / Ausfallendenbreite |
135 mm x 10 | |
| 142 mm x 12 | ||
| 148 mm x 12 | ||
| Bremsscheibengröße | 180 mm | |
| 203 mm | ||
| Kettenlinie | 54,7 mm | |
| Ritzel- / Riemenscheibenaufnahme | 9-Spline | |
| Gang | Getriebeübersetzung | Entfaltung |
| 1. Gang | 3,15 | 2,21 |
| 2. Gang | 2,34 | 2,97 |
| 3. Gang | 1,74 | 3,99 |
| 4. Gang | 1,47 | 4,75 |
| 5. Gang | 1,00 | 6,96 |
| 6. Gang | 0,80 | 8,74 |
|
Maximales Drehmoment Kurbel 44:15 Primärübersetzung |
250 Nm | |
| Ölwechselintervall | erster Wechsel nach 1.000 km oder einem Jahr* | |
| nachfolgende Wechsel nach 5.000 km oder jährlich* | ||
| Speichenanzahl | 32 | |
| Speichentyp | Straightpull | |
| Felgengrößen | 20" - 29" | |
| Anforderungen an E-Bike | Freilauf an der Kurbel/Motor | |
| Gewicht | < 2 kg | |
Kompatibilität STECKACHSENSYSTEM
Auf der Außenseite des Rahmens muss eine gerade Anschraubfläche für den Adapter mit mindestens 20 mm im Durchmesser vorhanden sein.
Die Breite zwischen den Ausfallenden muss 142 oder 148 mm betragen. Es müssen Postmount Anschraubpunkte passend zu einer 160 mm oder 180 mm Bremsscheibe vorhanden sein.
Ist am linken Ausfallende ein gerader Anschlag vorhanden, muss die Rahmenbreite zwischen 12 und 15 mm betragen. Die Rahmenbreite auf der rechten Seite muss 14 – 17 mm betragen und es muss ein M12 Gewinde mit einer Steigung von 1.0, 1.5 oder 1.75 vorhanden sein.
Ist am linken Ausfallende ein 45° Konus vorhanden, muss das dargestellte Maß zwischen 7 und 10 mm betragen.
Kompatibilität OFFENE AUSFALLENDEN
Der Bereich zum Einhängen der Achse muss etwas mehr als 10 mm im Durchmesser bzw. in der Breite betragen.
Die Breite zwischen den Ausfallenden muss ca. 135 mm betragen.
Es müssen Postmount Anschraubpunkte für eine 160 mm oder 180 mm Bremsscheibe vorhanden sein.
Die Rahmendicke muss an den Achsanschraubflächen zwischen 6 mm und 10 mm betragen.
FAQ
FAQ
Du hast noch Fragen oder möchtest einfach ein bisschen mehr wissen? Dann wirf doch mal einen Blick auf folgende Fragen & Antworten:
Ja, sie ist sogar auf den Einsatz im E-Bike optimiert.
Da wir den Freilauf der E-Motoren zur Realisierung einer Berganfahrhilfe, beziehungsweise eines Rückrollstops nutzen, ist die Nabe in der aktuellen Version nur für die Verwendung in E-Bikes vorgesehen.
Das Einspeichen wird ausführlich im Handbuch beschrieben, das im Lieferumfang der Nabe enthalten ist.
Beim E-Bike-Fahren wird auf Grund der Motorunterstützung deutlich weniger geschaltet als beispielsweise beim sportlichen Rennradfahren, 6 Gänge sind daher ausreichend.
Beispielsweise kannst du am Berg schalten und verlierst keine Geschwindigkeit bei zu spätem Schalten. Es kann auch geschaltet werden, wenn der Motor noch nachunterstützt. Es gibt keine Schaltfehler oder Schaltaussetzer.
Die Berganfahrhilfe macht sich dadurch bemerkbar, dass du in den Vorwärtsgängen 1—6 nichts rückwärts rollen kannst. Das Konzept ähnelt dem moderner Autos, ist allerdings mechanisch und nicht elektrisch umgesetzt. Möchtest du Rangieren oder rückwärts schieben, schaltest du den Drehgriff in die “N”-Position (Neutralgang) und kannst das Rad ganz einfach bewegen — eine Kraftübertragung der Pedale findet in dieser Position jedoch nicht statt.
Durch eine Ölschmierung wird die Reibung reduziert. Dadurch kommt ein besserer Wirkungsgrad zustande. Außerdem kann bei Alterung oder Feuchtigkeitsaufnahme ein Ölwechsel durchgeführt werden, was eine lange Lebensdauer der Nabe sicherstellt.
Nein, es funktioniert nur das originale HUB1 Öl, da nur dieses einen problemlosen Funktionsablauf bewirken kann. Andere Öle können die HUB1 durch verschiedene Additive beschädigen. Es handelt sich bei dem HUB1 Öl um eine Eigenentwicklung, speziell für die Anforderungen der HUB1 und deren Fahrer.
Nein, es gibt ausschließlich einen Drehgriff.
Nein, bisher gibt es nur unsere eigenen Bremsscheiben. Diese sind mit einem namenhaften deutschen Hersteller entwickelt und für alle gängigen Bremsanlagen einsetzbar. Der Lochkreis unterscheidet sich zu bisher erhältlichen Bremsscheiben.
Um die Berganfahrhilfe außer Kraft zu setzen und das Rad rückwärts schieben zu können.
Ja, wenn diese 32 Speichenlöcher hat.
Aktuell gibt es 135 mm, 142 mm und 148 mm. 150 mm ist derzeit in der Prüfung
Das Kettenrad hat eine Shimano 9-Spline Aufnahme und kann somit auch ausgetauscht werden.
Ja, wir empfehlen für das beste Fahrerlebnis und die Langlebigkeit einen Ketten- bzw. Riemenspanner zu verwenden und die Ritzel Umschlingung möglichst groß zu gestalten. Besonders geeignet ist der SB One Kettenspanner.
Aktuell 2,0 mm Straightpull-Speichen. Zukünftig werden auch 2,3 mm möglich sein.
1200 N bzw. die Speichenspannung, die die benutzte Felge maximal erlaubt.
Die HUB1 ist ‚Made in Germany‘. Das heißt, die Fertigung aller Komponenten — mit Ausnahme einiger Normteile — geschieht in Deutschland. Die Qualitätskontrolle und Montage findet ausschließlich bei Revolute in Deutschland statt.
